近日，中国汽车技术研究中心涉及负责人透漏，国家正在制订电池管理系统的涉及标准，本周三将在深圳开会研讨会。据介绍，电池管理系统设计应当根据电池电压、温度和所用于的环境，来制订电池充放电功率，并把信息反馈给整车。　　机构指出，电池管理系统（BMS）在确保动力电池安全性和提升电池寿命方面具备无法替代的核心地位。

获益于下游新能源汽车的充沛市场需求，BMS市场规模将加快不断扩大，预计到2020年，市场规模将超强百亿元。　　从动力电池包含来看，主要还包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS。其中，BMS系统一般占到到动力电池成本的5%至15%左右。

BMS作为相连二次电池与用电器之间的最重要纽带，将电池或电池组的监测管理集于一体，从而保证电池或者电池组的安全可靠，并以最佳状态输入动力。BMS可以构建对电池的动态监控、自动平衡和智能充放电等最重要功能，在有效地确保电池安全性的同时，可以构建对电池剩下电量的监测。　　据介绍，BMS对于动力电池而言，最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估计以及单体电池平衡。通过合理设计并配备BMS，不仅可以明显提升动力电池的安全性性能，还可以有效地提升电池的使用寿命，幅度在20%以上。

　　BMS一般分成主控模块和从触模块两部分：主控模块主要负责管理SOC估计、继电器驱动以及电气损害维护；从触模块主要负责管理电池电压、温度、电流等监测数据的收集以及平衡掌控。一套BMS由一个主控模块和若干个从触模块构成，从触模块的用于数量与电池单体的个数于是以涉及。一般显电动乘用车必须从触模块4个左右，显电动客车必须8个至10个从触模块。

　　从全球新能源汽车企业来看，特斯拉在电池管理系统方面占有领先优势。特斯拉通过其强劲的BMS系统，可以有效地构建多达7000节18650号电池的一致性管理，超过低安全性和可靠性目标。目前，特斯拉在电池加热、安全性、电荷平衡等与BMS涉及的领域，申请人核心专利多达140 项，此外还有数百项专利在审查中。　　券商研报表明，目前锂电池短路、过充电在动力电池热失控问题方面占多数。

考虑到当前动力电池技术早已比较较为成熟期，安全性问题时有发生的关键原因，除了电池本身设计与生产方面的缺失，更大程度上在于BMS模块的设计缺失以及工作稳定性不欠佳。目前，动力电池评价主要还包括电池单体、BMS、电池系统和外壳四大部分，评价关注点在于基本性能、循环性能和安全性性能，BMS沦为电池评价的最重要组成部分。　　在新能源汽车较慢放量的推展下，锂电池的安全性标准将更进一步提高。电池管理系统作为提高锂电池安全性的重要途径，将步入更加多政策扶植，市场需求也未来将会取得大幅度配套。

另外，BMS国标的先前实施，不利于行业龙头市场份额减少，享有技术优势的涉及企业，发展机遇将更加显著。

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